這兩天我沒事就騎車出門繞啊繞的，為了測試光巷子裏就騎了幾十公里了吧…就提早交個心得吧！

靜態測試

RXC伸壓阻尼可調，我的應該是4.0版，段數是伸側24段壓側18段。
先把伸壓阻尼都歸0，拉起前叉後用力壓下，可看到在阻尼都開最小的情況下，前叉會有明顯的二次回彈反應。
如果把伸側組尼全開，壓下後大約是會慢0.5~1秒左右前叉才會復位。所以這阻尼調整還是挺有感的。
空車情況下如果要讓二次回彈開始消失，伸側阻尼大概要開到15~18段。人再坐上去的話加上體重就不需要開這麼多。
出廠值是伸側9段壓側3段，感覺挺合理的，應該是可以兼顧舒適性的設定。

動態測試

前叉組好那當下我就出門試車了，一出門前叉扣的一聲，我以為什麼鎖絲忘了鎖，路邊停下來檢查了一會，回想了一下每顆螺絲應該都鎖緊了吧？想想那應該是RXC開閥的聲音，印象中應該是有這麼回事吧？這才安心上路… (呸呸呸)
出門先慢慢騎，確認東西都有鎖好，直到我要搶過一個紅燈油門大灌下去….媽呀！這也太神了吧，怎能穩成這樣？原廠的前叉我騎70以上就開始有玩命的感覺了，最怕他無預警彈跳，RXC好像前面坑洞什麼的都不用管似的，油門只想一直給他摧下去。
然後我就開始跑去壓各種凸起的大饅頭、衝進地下道高速測試撞擊凹下去的伸縮縫，平常我覺得高速過去會摔死的地方換上RXC全都穩如狗，大滿意！
隔天我騎上班時速直接+20，所有原本騎起來怕怕的路段都提速了。另外我還注意到因為前叉支撐性變好，重剎進彎的時候前剎力道變得很好控制，連帶的過小彎的路線也變得更穩定，傾角也下意識的越用越大。除此之外連在市區塞車的跟車距離都變近了，這也是前叉支撐性變好的關係，光是原廠單二卡鉗就很有感了。
最棒的是他的支撐性不是靠前叉的死硬換來的，在重剎進彎的情況下，還是能感覺到前叉有適當的下沉量，以及一定的上下動作範圍，即使在重剎進彎的路線上看到個人孔蓋，還是毫不猶豫的就壓過去，超可靠的！
這些都只是出廠設定而已，預設壓縮阻尼開3段對我來說一般上班的戰鬥已經夠用了，回彈阻尼我可能會再多開一些吧~

散步測試

爽了一天之後我開始回來面對現實。RXC的舒適度是很好的，一般道路上不會覺得他比原廠前叉硬。但如果是在巷子裏慢慢騎…巷子裏的路通常特別破爛，還有一堆人孔蓋什麼的。我把伸壓阻尼全都放掉，覺得他還是沒法像原廠前叉那種好像在雲上漂浮的感覺，可能預設的彈簧磅數就跟原廠有差了吧。
除此之外就是RXC的特產，高速閥門開閥時會扣一聲，這也讓閒逛的時候會突然出戲，影響散步的心情。我這兩天在巷子裏一直繞一直繞，找他開閥的規律。大致上就是平順凹下去或突起的人孔蓋不會有什麼問題，地面有比較大落差造成前叉突然出現大動作才會有扣的聲音。
比較煩就是當你想故意讓他開閥的時候，壓了一堆大大小小的人孔蓋還不見得能讓他出現，就當你放鬆警戒的時候，他就突然給你來個一發…。我在巷裏繞啊繞的，想要找他讓他能100%觸發的路段也是找得挺辛苦。
在測試的過程中我另外發現原廠的前土除也是扣扣聲的來源，曾有幾次我故意把土除拔掉，單獨測試RXC的開閥聲，大部份情況下都蠻好的。其實那聲音有時會像是錶鍊，有些金屬感，這時候反倒覺得還挺好聽的。但前土除一裝，土除似乎有些大聲公的效果，會放大那個扣扣聲，加上土除自己也會造成異音，跟拔掉土除測試就會有些差距。
最終我幫土除用TPU做了緩衝墊，算是回到原廠出廠時土除螺絲鎖得爆幹緊的感覺，跟RXC一起用時就比較沒有明顯變差(還是比直接拔土除差一點)，算是還能接受。
 

結論

沒那扣扣聲的話，我給RXC 1000分吧，騎起來實在是太爽惹…。如果不騎快的話，那還是原廠吧！散步舒服~

--
現在還在寫blog分享資訊的人越來越少，如果覺得文章對您有幫助，歡迎在底下留言，這樣我也比較有動力繼續寫下去，謝啦！