(NFS13) Need for Speed: Shift 方向盤設定說明

以前寫的，還是記下來吧

控制台(Logitech Profiler)的設定

[力回饋設定](打勾)

．整體強度（Overall Effect Strength):

控制所有力回饋的大小。

．彈力強度 (Sprint Effect Strength)：

過彎時的反打力量，看自己喜好設定。

．調節閥強度 (Damper Effect Strength):

方向盤旋轉的阻力，類似真車停止不動時方向盤會比較重手的那種力量。車行進時這力量會減輕，在柏油路上阻力較大，泥地或積水阻力較小。

—以上三項可視自己喜好設定，都先設為30~40%用起來會比較輕鬆，然後再依需要調整。

．集中彈力 (Centering Spring Strength):

這個選項是為了不支援力回饋的遊戲而設的，也就是模擬舊式方向盤”彈簧回正”的力量。以真實的車輛來說停止不動的時候方向盤是不會自動回正的，一直到車輛開始前進，方向盤才會被導正。開啟這選項之後不管車有沒前進方向盤都會自己回正，與真實情況不符，所以若遊戲已支援力回饋，應避免開啟這個選項。

[特殊方向盤設定](打勾)

．組合踏板 (Report Combined Pedals):

不要勾選，油門跟煞車變成個別軸向這樣才能做跟趾的動作，這也是為了跟某些只支援單軸的古老或笨蛋遊戲相容而作的選項。

．方向盤角度 (Degrees Of Rotation):

NFS:Shift完全不支援900度方向盤，所以理論上來說用預設的200度會比較貼近一般方向盤的設定，或視各人喜好略為加大角度。以擬真取向的 RCG來講這遊戲的方向盤轉向角度支援是不及格的，不過還好只要角度不設太大的話平常跑起來的感覺還算可以，原地迴轉或過小彎時感覺糟糕了點就是。

[特定遊戲設定](不打勾)

不讓NFS去調整方向盤設定。因為這遊戲的選單作太爛了，隨便要調個東西都得離開比賽才能調，全都鎖死直接用Logitech Profiler指定還比較方便。

NFS中的設定

[控制器設定]

先選擇你所使用的方向盤型號
其實選擇自訂也沒關係，不過選對型號的話在選單操作時的按鈕對應會比較正確。

[控制器細部設定]

．方向盤死區 (Steering Dead Zone):

Dead Zone是方向盤歸中時左右不動作的範圍。現代數位式的方向盤都蠻準的，而且有自動校正功能。如果方向盤的校正沒有問題，儘可能設0%，因為真車的方向盤是沒有Dead Zone的。(相對的，現在市面上的類比搖桿的香菇頭因為節省成本的關係，大都很不準，就把設定值加大到車有辦法跑直線為止吧)

．油門死區 (Accelerator Dead Zone):

．煞車死區 (Brake Dead Zone):

若油門/剎車類比軸校正沒問題，3~5%。真實車輛踏板多半會設有間隙，可依個人喜好設定。
油門/剎車若共用一軸，有可能需要稍加大此設定以防遊戲誤判。

．離合器死區 (Clutch Dead Zone):

建議3~5%。最好不要設為0，以防離合器打滑。

．方向盤靈敏度 (Steering Sensitivity):

這是調整方向盤轉向的線性。低於50%時，轉向前段慢後段快。高於50%時，轉向前段快後段慢。這個選項通常是給類比搖桿用的，因為操作類比搖桿比較無法作出細微的動作，大多數人都會較習慣於低於50%的線性設定。而使用方向盤呢，請設為50%，讓方向盤與轉向呈現1:1的對應。

．油門靈敏度 (Acceleration Sensitivity):

原理同上，一般來說設50%，若覺得油門難以細微操作可設低於50%，一般來講高於50%並不實用。(使用電子油門的真實車輛也有改裝品來調整油門線性。一般都會號稱有省油或加速功效….不過這是題外話了。)

．剎車靈敏度 (Braking Sensitivity):

原理同上，建議可使用35%。因急剎的狀況下比較不容易穩穩控制剎車踏板，把前段線性反應調弱較會比較好控制些。夠硬派的話設50%用1:1線性也是可以啦。

．離合器靈敏度 (Clutch Sensitivity):

原理同上，一般來說設50%，或低於50%。

．方向盤速度靈敏度 (Speed Steering Sensitivity):

這個選項原本是給鍵盤用的，用來控制按住轉向按鍵時要多快(或多慢)增加轉向幅度。因為如果用鍵盤玩賽車遊戲，方向按就一下打到底的話，那可是不太能玩的。而對於使用方向盤的影響呢？我來回測試了許多次，似乎是完全不受到這項設定值影響，有興趣大家可以測試看看。不過為保險起見可設為100%，避免這一項可能影響反應速度的因素。

．力回饋 (Force Feedback):

直接設10，全部由驅動程式指定。理由前面說過了，選單作太爛。

．轉向鎖定 (Turnig Lock):

我不確定中文版是不是翻這個名字，這個是調整”方向盤打多少算是打到底”。方向盤校正沒問題的話，這一項應該要設為100%。若擔心方向盤沒法打到底，可酌量降低這個值。

．反向換檔 (Inverse Shifting):

我不確定中文版是不是翻這個名字，然後我也沒試，不知對H型排檔會不會有影響。內定值是關。

．攝影機Y軸 (Camera Y Axis):

完全不知這玩意什麼時候會用到，我只知道按數字鍵盤可以操作攝影機。

 

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