故事要從原廠前叉用的阻尼棒說起
原廠前叉可能因為省成本，用的是最簡單的孔式阻尼。孔式阻尼的問題呢，就是洞挖小了，高速衝擊時油過不去；洞挖大了，低速又變成沒阻尼。
原廠為了省事，壓側的阻尼孔都挖很大，以免變鐵棒。這也造成原廠避震的壓側幾乎都沒啥阻尼的情況。

土炮改

土炮改通常就是封孔，一般都是把阻尼棒天孔縮小，壓側和伸側的阻尼孔各封掉一半，這樣就變硬了…然後因為孔式阻尼的特性，變成沒有高速油路了。
 

PD閥

YSS有個叫PD閥的改裝品，裝在原廠阻尼棒的天孔上。利用閥門來控制高低速油路，上面有個彈簧可以調整開閥時機。這個就會比土炮改好得多。但PD閥也是麻煩，每次要調整都得拆前叉把閥門拿出來才行。而且這種改裝主要是改善壓側阻尼，伸側還是走原廠的阻尼孔。

改裝阻尼棒

像是DY、POSH有單獨出改裝阻尼棒，或是一些基本的改裝內管組，他們的阻尼棒也多半是像這樣的設計。一樣在天孔的位置會多個閥門，但這種閥門是比較簡化的，就是靠一個膜片蓋住高速油道而已。效果多少也是有，但一般評價都還是覺得偏硬，可能要用比較稀的前叉油。這種改法也是可以，但就是麻煩，除非自己搞，不然每次試驗油的搭配，又要跑車行拆一次換油，搞起來也是心累。

和合內管組

和合內管組是卡匣式結構，雖然找不到什麼樣像的內部結構圖，但聽到卡匣式就知道油路是閥門的設計，起碼心裏有個底。他的兩隻前叉是一壓一伸各別調整，結構比較單純。調整鈕雖然在頂端但只要用手調就行，不會有工具伸不進去的問題，調整還蠻方便的。我是覺得不錯，但這套的後續保養維護我找不到相關的說明，只知道原廠不單賣彈簧，所以老化之後也不知該怎麼修，該不會得換整套吧。喔，對了…他也不能依體重訂製，太重或太輕的話這組可能就沒那麼適合。

Fit Shox RXC

RXC也是內管組的套件，但外管需要額外加工。他是最特別的前叉套件，一般前叉找不到這設計，他沒有傳統的阻尼棒，結構有點類似後避震，在內管內跑活塞閥門控制阻尼，然後同隻前叉上就有伸壓可調的機構。RXC主要就是太特別了，而且能找到的資料也不多，不瞭解的情況下會覺得怕怕，我找到的介紹文都是些舊資料了，其實新版的詳細怎麼運作我也不是很清楚。

MN

其實各家的套件提供的資料都很少，MN更是少之又少，我甚至連型號都不太能肯定，他最高階的套件應該是RC+吧？可以看到他阻尼棒上面有類似PD閥的Hi/Lo結構，底部有伸壓調整，原理應該只是調整阻尼孔的大小。調Hi/Lo要不要拆開調我就不確定了。然後我也不知他最高階有沒出給MMBCU用，只有看到單調伸側的。說真的~老闆們不要只顧研發啊，廣告宣傳什麼的也要多花點時間介紹才行。

RacingBros

很多前叉組一萬多塊也就改個外觀，裏面還是傳統阻尼棒，還不可調，改那也沒啥意思。真要改全套就改個有療效的吧，像RacingBros也是走閥門的卡匣式結構，起碼你知道他改良了什麼….。

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廠商的圖我就不特別標註了
其它圖片是網路上借用的，來源：
https://www.motobuy.com.tw/p_info.php?t1=204&p=1847
https://review.webike.tw/review/17269

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