氣候：10°C
濕度 ??
[設定]
X-speed V馬達for AWD (MDW002)
齒比：17/29 (Atomic金屬齒/原廠塑膠齒)
Atomic鈦合金中空傳動軸/Atomic鋁合金狗骨
全車培林 / 前後Atomic塑膠滾差+止推軸承
Atomic鋁合金馬達座+馬達蓋
Atomic SSG前上蓋 / Atomic SAS後懸吊系統
車殼：Skyline GT-R JGTC 2003，軸距L(長軸)
輪距(前/後)：offset 3.5窄框 (輪距72mm) / offset 1.0寬框 (輪距72mm)
輪胎(前/後)：Atomic花紋窄胎 30(窄)/30(寬)
車高(前/後)：降低1mm / 降低1mm
避震行程限制(前/後)：無 / 無
避震彈簧(前/後)：Atomic SE短彈簧 #5(最硬) / SAS彈簧 #1(最軟)
避震阻泥(前/後)：AW油 / SAS避震油
toe(前/後)：Kyosho front tie rod ‘6’ (2.3°) / SAS TOE #2
camber(前/後)：Kyosho塑膠輪座 ‘ ‘ (0°) / SAS CAMBER #0
差速(前/後)：滾差，中等 / 滾差，中等
[反應]
使用前窄後寬同度數新胎
前後都不作camber
轉向略比前後窄胎穩定，但仍稍嫌過激
小彎反應很快，但不穩定
直線及出彎時穩定度不夠
PU地面直線底轉彎時前輪直接拉住地面翻車
需降低前輪抓地力
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現在還在寫blog分享資訊的人越來越少，如果覺得文章對您有幫助，歡迎在底下留言，這樣我也比較有動力繼續寫下去，謝啦！
今天開始調AWD
AWD這台四驅Mini-z在光滑地面跑的很好
但在抓地力強的硬地跑道上真的蠻頭痛的
之前的後驅Mini-Z調整時原本就較偏重後輪抓地力，才能得到適當的安定性
awd跑硬地其實有點像是”原先的後驅車再給他更強力的前輪抓地力”
造成的結果，轉向超利，車性超神經質。
初使設定
車殼：Skyline GT-R JGTC 2003
軸距L(長軸)，前輪距70mm，後輪距72mm
前懸吊：原廠彈簧+1mm行程限制spacer(原廠設定)
後懸吊：原廠彈簧(原廠設定)
原廠前後齒差
原廠白馬達
齒比：17/29
全車培林
配四顆同度數窄胎來跑，
直線的時候，AWD原本就跑不太直，高速時跑歪一修正就失控
彎道中轉向一多，後輪立刻spin
感覺就像是後輪被前輪拉著跑，過彎時後車身嚴重上下跳動
這應該也跟AWD前後輪之間沒有差速也有關係
前後轉向座換掉
改為前camber 1.5 後camber 3.0
將後輪抓地力增強，操作上有改善
但轉向仍然太利，還是難以操控
改用前窄後寬同度數胎
車變很笨，轉向不足
將前輪度數降低
轉向稍有改善，但仍不足
改用四顆同度數寬胎，
和四顆同度數窄胎時車性差不多，神經質，沒法跑
同樣用四輪寬胎
後輪用45度，前輪用awd套件中附的兩顆寬胎(猜測20度?)
跑了幾圈把前胎跑爛
車性變剛剛好
雖然過彎時還是偶有跳動，但已不嚴重
大小彎都還算平衡
但這種輪胎配法不是長久之計…
之後還是得用和二驅相同的前舊後新胎方式來試試
前後齒差灌大量滾差用油
但此刻感覺不到明顯影響
且跑一跑之後油就被甩掉
最後把油擦掉，只上薄油潤滑
馬達電線位置接近天線，有干擾可能
將電線拉遠些收訊有改善
[其它]
●AWD的培林與之前其它Mini-Z的相比厚度大約少了0.5mm
之前在網拍買的AWD培林組無法使用
●前後拉桿組目前沒貨，無法調整toe-in/out測試
●鐵灰色塑膠輪框組也沒貨，同offest輪胎湊不足四只
暫時前輪裝offset少1mm的輪框。
●原廠型錄上有後滾差和前單向，但還沒看到上市
●馬達很燙
原廠的改裝鋁合金馬達散熱蓋很貴，而且聽說沒什麼效果
ATOMIC的便宜很多，且聽說不用換鋁合金馬達座效果就已不錯
●AWD調車時拆拆裝裝的真的很麻煩…